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打通更多“断头路”:河北与京津签署6条段高速路接线协议

  交通一体化,是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域。刚刚过去的2017年,北京至秦皇岛高速公路京冀、冀津接线段主体工程完工,天津至石家庄高速公路开工建设,石济高铁通车,京张高铁、京唐城际铁路、北京新机场等重点项目加速推进……公路、铁路、机场编织的纵横交错的现代化交通网,拉近了京津冀的时空距离,三地之间的互联互通更加紧密。

  2017年11月30日,太行山高速公路西阜保定段沙河特大桥正在紧张施工。记者 田瑞夫摄

  2017年12月28日,京津冀交通一体化重点建设项目京秦高速京冀、冀津接线段主体工程全部建成,待北京段、天津段建成后,将与其同期通车。届时,三地之间又一条“断头路”被打通。

  2014年以前,河北与京津之间的一些公路“近而不通、通而不畅”,高速公路和普通干线公路“断头路”“瓶颈路”问题突出。

  打通“断头路”,河北连京津。“2014年实施京津冀协同发展战略以来,我省把推进京津冀交通一体化作为重中之重,加强与京津的互联互通。先后打通京台、京港澳、京昆、首都地区环线等干线公路‘断头路’和‘瓶颈路’累计超过1400公里。”省交通运输厅相关负责人表示,同时,改造升级环京津贫困地区农村公路5000余公里。

  一条条打通的“断头路”,使三地百姓出行更加便利。今年元旦假期,北京的徐玲女士全家开车到涞水野三坡四季圣诞小镇去游玩。“从北京西南六环走京昆高速,一天便可打个来回,在景区时间也很宽裕,真是方便。”徐玲说,以前,京昆高速只是连接了廊涿高速,并未与北京直接贯通,是名副其实的“断头路”。到野三坡景区游玩由于绕道,玩一次至少需要两天时间。京昆高速北延工程通车后,从北京西南六环走可直达涞水,去野三坡和白石山等景区游玩距离近多了。

  更多“断头路”“瓶颈路”有望被打通。近日召开的京津冀区域交通一体化统筹协调小组联席会议第4次会议上,我省与京津签署了北京市国道G109新线高速公路与河北省太行山高速公路,以及北京新机场北线高速公路西延工程(大兴与涿州)等6条段的接线协议。

  打通“断头路”的同时,京津冀之间的高速路网也在不断加密:天津至石家庄高速公路开工建设,太行山高速公路、延庆至崇礼高速公路建设如火如荼……

  随着三地交通网的不断加密,三地间的公共交通互联互通也进一步加快。截至2017年12月29日,我省11个设区市超过800条的城市公交线万辆公交车基本实现了与京津交通一卡通的互联互通,极大地方便了三地百姓的交通出行。

  2017年7月6日,从北京南站驶出的D6655次动车驶入雄安新区白洋淀站。

  2017年12月28日,随着石济高铁正式开通运营,我国“四纵四横”高铁网最后一横正式收官。不仅如此,石济高铁与津保铁路南北呼应,在京津冀形成了以北京、天津、石家庄和德州为基点的京津冀“矩形”高铁网。

  2015年12月28日,津保铁路正式开通,天津与保定之间往来不需再绕道北京换乘。该铁路的开通,也标志着以北京、天津、石家庄为鼎足格局,以密布环绕区域内的高铁、城际、市域铁路线路为骨架,呈放射状的铁道上的京津冀交通运输“金三角”新格局初步形成。

  2017年7月6日,北京南至保定途经雄安新区白沟站和白洋淀站的2对动车组列车正式开行。至此,北京至雄安新区有了直达动车组列车。

  京津冀轨道交通建设,打破行政壁垒加速发展。2017年,除京张高铁、京唐城际铁路等重点项目加速推进外,京霸铁路正式开工建设。京霸铁路不仅是京九客运专线的重要组成部分,未来也是连接北京新机场和雄安新区的重要铁路快速通道。

  随着一个个交通项目的实施,“轨道上的京津冀”加速奔跑。按照国家发改委批复的《京津冀地区城际铁路网规划》,2020年前京津冀地区将实施9个城际铁路项目,总里程约1100公里。新建城际铁路将与既有路网共同连接区域所有地级以上城市,有效支撑和引导区域空间布局调整和产业转型升级。届时,京津之间的“双城记”将逐步变为京津冀城市群之间的“多城记”。

  葛红是石家庄一家企业的员工,由于业务原因,经常要到承德出差。去年5月份以前,他需要从石家庄坐9个小时以上的火车才能到达承德。

  去年5月,承德普宁机场通航,从石家庄坐飞机1小时便可到达承德。葛红也由此改乘飞机去承德出差,在路上的时间由9小时缩短为1小时,出行效率大大提升。

  承德普宁机场是我省第6个已通航的民航机场。抢抓京津冀协同发展机遇,我省主动融入京津冀民航协同发展战略,机场建设频添新丁。石家庄国际机场、秦皇岛北戴河机场、邯郸马头机场、唐山三女河机场、张家口宁远机场、承德普宁机场6个民航机场,初步形成了干支结合的机场网络布局。这也标志着我省民航干支结合的航线网络、机场网络布局进一步完善,京津冀机场群建设步伐进一步加快。

  近年来,河北机场集团从石家庄机场的功能定位出发,积极实施“航空大众化”和“北京门户机场”两大战略,着力发展低成本航空。2017年,石家庄机场低成本航空公司的载客量占比达48.6%,比2012年提升20多个百分点。疏解首都机场非国际枢纽功能,石家庄机场着眼于打造北京门户机场和京津冀航空旅游集散地,大力开发国内支线年,陆续新增博鳌、凯里、宜昌、营口、铜仁等18个支线航点,国内支线个。

  此外,我省还积极发展空铁联运。2013年至2016年,石家庄机场空铁联运分别运送旅客15.6万、22.5万、25.5万、41.2万人次,年均增速超过40%,其中进出北京的旅客占比近30%。2017年,空铁联运更是呈现井喷式增长,全年客流量达到73.77万人次,同比增长78.98%,其中北京客流占比达30%。

  近日,国家发改委、民航局发布《推进京津冀民航协同发展实施意见》。根据实施意见,未来京津冀将形成一个世界级机场群。到2020年,北京新机场建成投入使用后,首都机场国际旅客占比提高2至3个百分点,北京“双枢纽”机场与天津机场、石家庄机场实现与轨道交通等有效衔接,初步形成统一管理、差异化发展的格局。

  构建公路、铁路、航空多式运输的综合交通运输体系,是推进京津冀世界级机场群建设的重要途径。去年,石家庄机场进一步完善了北京西客站城市候机楼服务功能,设立了德州、阳泉两座城市候机楼,异地城市候机楼达到14座,旅客直通车线条。高铁、地面直通车和异地城市候机楼组成的集疏运体系,覆盖冀中南及相邻省份城市近7000万人口。